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Camion-grue

Capacité de levage nominale maximale : 130 T

Flèche entièrement déployée : 73 m

Puissance nominale du moteur (kW/tr/min) : Châssis : 316 Superstructure : 176

Paramètres

Article

Spécification

Longueur totale (mm)

15195

Largeur totale (mm)

3000

Hauteur totale (mm)

3970

Empattement (mm)

2449/2449/2315/2315/2449

Masse totale du véhicule en configuration voyage (kg)

54990

Charge sur l'essieu avant (kg)

16200

Charge sur l'essieu arrière (kg)

26000

Modèle de moteur

WP6G240E330

Puissance nominale du moteur kW (r/min)

190/2200

Couple nominal du moteur Nm/(r/min)

1000/1200-1600

Vitesse de déplacement max. (km/h)

85

Vitesse de déplacement minimale (km/h)

2,5 à 3

Diamètre de tournage min. m

23

Camion grue 130T

1,00$Prix
  • Ce modèle de camion-grue est largement utilisé pour les opérations de levage dans les champs pétrolifères, les mines, les projets d'ingénierie générale, tels que les chantiers de construction, le renouvellement urbain, la communication et le transport, les ports maritimes, la construction de ponts, le désert et les environnements de travail complexes.

    La grue sur camion tout-terrain de 130 tonnes est largement utilisée pour les opérations de levage dans les projets d'ingénierie générale, tels que les chantiers de construction, la rénovation urbaine, les communications et les transports, les ports, les ponts, les champs pétrolifères et les mines, et les environnements de travail complexes. * Une flèche à 6 sections de 61 m avec un profil de type U est adoptée ; la charge de levage max. est de 130 t ; la hauteur de levage max. est de 85,3 m ; le rayon de travail max. est de 70 m ; Les performances prennent la tête de manière globale.

    Le système de transmission de puissance à faible vitesse et à couple élevé contribue à une combinaison parfaite de puissance optimale et d'efficacité économique optimale, entraînant une réduction de plus de 12 % de la consommation de carburant et une amélioration de 10 % de la gradabilité.

    Technologie de direction de suivi à commande hydraulique arrière du châssis, réalise deux modes de direction sur autoroute et sur petit virage, assure la stabilité et la fiabilité du véhicule à grande vitesse, les déplacements à basse vitesse sont flexibles.

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